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Safe operation of DP off shore supply vessels

Las operaciones de estas embarcaciones, en cuanto a su guía para operar de forma segura, deben respetar la regulación IMO MSC Circ. 645 “Guidelines for vessels with DP systems”.

See guidelines at the AMC website:

http://www.amcsearch.com.au/wp-content/uploads/IMCA-182-International-Guidelines-for-The-Safety-Operation-of-DP-Offshore-Supply-Vessels1.pdf

IMO MSC Cir 645:

http://www.uscg.mil/hq/cg5/ocsncoe/docs/DP%20Guidance/IMO%20MSC%20Circ.645.pdf

 

 

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Convenios Marítimos Aplicables ?

Mucho se ha discutido la validez de un Convenio Marítimo cuando el Estado no lo ha suscrito o ratificado oficialmente, o cuando este no ha pasado por el procedimiento interno, constitucional o no, que ordena su propio ordenamiento jurídico.

La Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados prevé que un Tratado (que es el término genérico para cualquier tipo de acuerdo internacional, como el Convenio) no puede ser aplicado a un Estado que no ha formado parte del mismo ni lo ha suscrito, ratificado o se ha adherido al mismo.

Adicionalmente, prevé la Convención mencionada la posibilidad que un Convenio genere derechos para un Tercer Estado (entiéndase como tercer Estado aquél a quien el Convenio no se le aplica). Este Estado, según nuestro criterio, debería ser notificado mediante procedimientos diplomáticos y más aún si la aplicación de esa parte del Convenio podría incluir algún tipo de carga u obligación.

Dos son, además, según nuestra opinión, las formas adicionales mediante las cuales puede ser aplicado un Convenio en un Estado no parte.

La primera es la aplicación por vía de la primigenia fuente del Derecho Internacional: La costumbre. Si el Estado, mediante prácticas usuales, pacíficas y reiteradas aplica los extremos de un tratado internacional, o sus aspectos neurálgicos, puede interpretarse que el mismo le es exigible.

En segundo lugar nos encontramos frente a la adopción de las disposiciones del Convenio dentro del derecho interno del Estado no parte. Aquí pueden derivarse varias interpretaciones. Podrán aplicarse las disposiciones adoptadas pero no la integralidad del tratado? Cuál es la expectativa o buena fe de los terceros Estados que pretendan su aplicación? Estas y otras interrogantes deben ser planteadas y debatidas con profundidad.

El Venezuela, un caso de estudio sería la aplicación del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982. Venezuela no formó parte del Convenio por realizar reservas no permitidas en el mismo; básicamente sobre la delimitación de sus zonas acuáticas ante Estados limítrofes, el concepto de Isla y sus implicaciones. Sin embargo, la Ley Orgánica de Espacios Acuáticos adopta no solo una serie de definiciones, sino en gran parte el sistema de medición y organización de los espacios acuáticos que son desarrollados en la CONVEMAR: El mar territorial, la Zona Contigua, la Zona Económica Exclusiva, la Plataforma Continental, el Paso Inocente, entre otras.

De cierta manera, la legislación venezolana aplica disposiciones de la CONVEMAR. Sin embargo, la exigencia de la aplicación del extenso de la Convención no ha sido aceptada expresamente por Venezuela. En cuanto a la extensión de su ZEE y los conflictos que esto pueda generar frente a terceros Estados, Venezuela alude a sus Convenios Bilaterales, Laudos Arbitrales y otras fuentes. Restaría consultar la opinión de Estados imparciales sobre la aplicación del resto de CONVEMAR a Venezuela. Esto llevaría al estudio de conceptos como el de Soberanía y el principio de Pacta Sunt Servanda.

En todo caso, seguiremos abundando en este tema.

RM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Portales de noticias de interés

World Maritime News:

http://worldmaritimenews.com/

Noticias recientes sobre reglas de transparencia portuaria, new buildings, expansiones de puertos, impacto del Brexit en el negocio marítimo.

Ver en el portal de Zero Hedge, amenaza de China con salirse de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, en vista del análisis de la disputa territorial con Filipinas.

http://www.zerohedge.com/news/2016-06-20/china-threatens-leave-un-sea-convention-if-court-invalidates-maritime-claims

 

 

Comparative Study. The Hague / Visby, Hamburg and Rotterdam Rules

Please see article / paper from Francesco Berlingieri on the comparative study of these three Conventions at UNCITRAL’s website:

Ver artículo de Francesco Berlingieri sobre un estudio comparativo entre las Reglas de la Haya / Visby, las Reglas de Hamburgo y las Reglas de Rotterdam en el portal web de UNCITRAL:

https://www.uncitral.org/pdf/english/workinggroups/wg_3/Berlingieri_paper_comparing_RR_Hamb_HVR.pdf

 

 

 

Limitation of liability and the International Maritime Conventions

We are going to make and effort to use this article to show links related to case study and marine cargo claims.

Firtly, from the website from King Spalding website see comparitive research on how the amount of the limitation of liability can vary in different countries through the application of the marineconventions.

http://www.kslaw.com/imageserver/KSPublic/Library/publication/903LNG%20One%20World%20(Weems%20%20Keenan).pdf

 

Reglas sobre comercio marítimo de granos NGFA

En el enlace oficial de la NGFA se pueden ver las reglas como las Grain trade rules, Feed trade rules, entre otras.

Trade Rules

 

Charter Terms. Términos en fletamento

Charter terms

Ver web te TKM sobre estos términos en inglés:

http://www.tkmglobal.net/chartering_D.HTM