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Regla B y Comparación con el derecho Venezolano. Resumen del artículo

Resumen del artículo de Ricardo Maldonado sobre “Las Cautelas en el proceso marítimo y la incidencia de la Regla B Norteamericana”.

El proceso judicial marítimo, tanto en el derecho comparado como el venezolano, se rige por principios y actos procesales que garantizan el debido proceso, la igualdad entre las partes y el juez natural, preceptos de carácter constitucional en los sistemas civilistas. Entre las garantías procesales a la tutela jurisdiccional efectiva, consideramos se enmarca las medidas y procedimiento cautelar, tendientes a asegurar a las partes el efectivo ejercicio de sus derechos mediante el aseguramiento de la real ejecución de un fallo, si este es dictado en su favor.

En el derecho marítimo, distintas han sido las medidas y procedimientos cautelares que procuran el objetivo anterior, que lo actores del mundo acuático puedan obtener un resultado favorable en sus pretensiones y capaz de poder ejecutarlas. Es por ello que, tras el riesgo manifiesto que un buque extranjero abandone un puerto local, aquél que ostente una acreencia marítima en contra de esa nave o su armador, puede solicitar a la autoridad judicial ordene a parar, a resguardar, a arrestar o a prohibir el zarpe de ese buque, mientras se debate la reclamación principal. Esta medida típica, desarrollada por convenios internacionales y leyes nacionales, se expande a otras medidas de carácter cautelar, que van desde prohibiciones administrativas de zarpe, hasta procedimientos incidentales sobre los propios bienes del demandado en una causa marítima; caso de la Regla B Norteamericana, que nos disponemos a comentar en este artículo.

Este trabajo se propone, hacer en primer lugar un breve repaso sobre el poder cautelar, las medidas cautelares y sus características. En segundo lugar, pretendemos abordar en líneas generales las medidas preventivas en el derecho marítimo internacional, haciendo algunos comentarios sobre las mismas en el derecho comparado y su desarrollo en el derecho venezolano. En tercer lugar, haremos un breve estudio del procedimiento cautelar estadounidense descrito en la Regla B de las reglas de Procedimiento para reclamaciones marítimas prevista en el cuerpo adjetivo federal civil norteamericano. Por último, analizaremos ese procedimiento y su posible impacto en el proceso marítimo venezolano, con base en dos ejemplos ilustrativos.

Es necesario aclarar que nuestra propuesta, con el estudio del procedimiento norteamericano, dista de hacer exégesis o pretender emular los trabajos preparatorios y desarrollo que se expone en el Código Federal de Procedimiento Civil o en la vasta jurisprudencia de los tribunales norteamericanos sobre este tema. Nuestro enfoque, más bien, pretende analizar dicha Regla B y su procedimiento desde el punto de vista de un jurista extranjero y comparar sus matices conforme a nuestras reglas cautelares en materia acuática y cómo conviven ambos sistemas.

Por otra parte, en este artículo, cuando nos referimos al arresto de buques, nos referimos a aquél que se ejecuta de forma preventiva o como medida precautelativa; no así al arresto por motivos de incautación, detención confiscación por parte de entes Estatales, Autoridades Acuáticas o Estados Rectores del Puerto, ni estudiaremos el embargo ejecutivo de buques ya en la fase final de la ejecución de un fallo o un laudo. Asimismo, el presente trabajo trata principalmente de las medidas cautelares y el derecho marítimo, por lo que, no solo nos enfocamos en el embargo preventivo de buques, sino en aquellas medidas que tienden a embargar, congelar o indisponer bienes tangibles o intangibles del demandado, como lo es el Procedimiento de Regla B que analizaremos.

En desarrollo de la idea anterior, nos propondremos estudiar los principales impactos de la Regla B cuando la demanda principal y las partes involucradas se encuentran en juicio en territorio venezolano. La convivencia de una decisión de attachment and garnishment, con los medios procesales, incidencias y el fondo de la controversia, llaman la atención por cuanto suponen la compaginación – o no – de procedimientos adjetivos de sistemas procesales distintos.

 

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Sustainable Shipping and Energy

In the following link, I present my latest article on Sustainable Shipping and Energy. Hope it is of some value in order to achieve the mandatory path of today’s planet.

https://drive.google.com/file/d/1MJTazkIikAM7JT23gkD06OZ2fxKxoye9/view

New Regulations UNCTAD Maritime Transport

According to UNCTAD / Review of Maritime Transport 2017 (see link: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2017_en.pdf), in 2017, it entered into force

i) The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments (September 8, 2017) and

ii) The International Labour Organization work in Fishing Convention, 2007 (16 November 2017).

The content of the aforementioned documents can be found at http://www.bsh.de/de/Meeresdaten/Umweltschutz/Ballastwasser/Konvention_en.pdf

and

http://www.ilo.org/dyn/normlex/en/f?p=NORMLEXPUB:12100:0::NO::P12100_ILO_CODE:C188 .

Moreover, the global cap of 0.5 per cent on Sulphur content in fuel oil used on board ships, will enter into force from 1-1-2020.

 

 

Sustainable Shipping / Transporte Marítimo Sostenible

https://drive.google.com/file/d/1G87UZsvOmIJqNyy8CjnzQNBzrkzid7Xa/view?usp=sharing

Sustainable shipping has become one of my biggest concerns as a humble researcher within the last 8 years. I started to show some examples of sustainability in European regulations, through my study of short sea shipping in the EU area (2010). After that, I made a presentation of shipping regulations in LATAM, whithin which I included the latest developments in sustainable shipping programs (2012). Thirdly, we dedicated a single study to sustainable shipping and international regulations (2015) and now, following a presentation before the World Jurist Association congress (Aruba, 2017), we added some remarks on energy efficiency.

In the link above, you can find the article in Spanish. Sooner the version in English.

RM

 

 

Crew members work permit in Venezuela

Download here

List of amendments expected to enter into force this year and in the coming years IMO

 

http://www.imo.org/en/about/conventions/pages/action-dates.aspx

IMO briefing on the mandatory IGF code

http://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/01-IGF.aspx

 

 

LNG, LPG, FSRUs

  • The International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) is mandatory. The latest comprehensive amendments of the IGC Code were adopted by resolution MSC.370(93), expected to enter into force on 1 July 2016.

http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Cargoes/CargoesInBulk/Pages/IGC-Code.aspx

 

  • About LNG and LPG in international waters. Things to know:

http://www.marineinsight.com/maritime-law/specifications-and-requirements-for-lpg-and-lng-ships-to-sail-in-international-waters/

  • Some news, regulations and articles on the so important gas carriage by sea:

FRRU’s in Asia. Egyptian Natural Gas Holding Company hire:

Report: EGAS launches third FSRU tender

Also, see:

http://www.bwgroup.net/news/press-releases/bw-selected-as-fsru-supplier-by-pakistan-gasport-limited