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Crew members work permit in Venezuela

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List of amendments expected to enter into force this year and in the coming years IMO

 

http://www.imo.org/en/about/conventions/pages/action-dates.aspx

IMO briefing on the mandatory IGF code

http://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/01-IGF.aspx

 

 

LNG, LPG, FSRUs

  • The International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) is mandatory. The latest comprehensive amendments of the IGC Code were adopted by resolution MSC.370(93), expected to enter into force on 1 July 2016.

http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Cargoes/CargoesInBulk/Pages/IGC-Code.aspx

 

  • About LNG and LPG in international waters. Things to know:

http://www.marineinsight.com/maritime-law/specifications-and-requirements-for-lpg-and-lng-ships-to-sail-in-international-waters/

  • Some news, regulations and articles on the so important gas carriage by sea:

FRRU’s in Asia. Egyptian Natural Gas Holding Company hire:

Report: EGAS launches third FSRU tender

Also, see:

http://www.bwgroup.net/news/press-releases/bw-selected-as-fsru-supplier-by-pakistan-gasport-limited

 

World Maritime Day

See the link below on the purpose of this 2016’s world maritime day. It emphasizes the importance of the shipping industry for the world, as must people ignore how important and often we use and profit things that have been transported by sea.

http://www.imo.org/en/About/Events/WorldMaritimeDay/Documents/World%20Maritime%20Day%202016%20-%20Background%20paper%20(EN).pdf

Tomorrow, thursday 29 September is the world maritime day. A forum will be held at IMO headquarters and will be live streamed.

 

 

Sustainable Transportation

The following web links have been subject of study for our new article on Sustainable Maritime Transportation.

First, some important provisions are stipulated on the United Nations Agreement on Port State Measures to Prevent Illegal, Unreported and Unregulated fishing:

http://www.un.org/depts/los/convention_agreements/convention_overview_fish_stocks.htm

 

Second, we analize the Project of the PEW CHARITABLE TRUST ORGANIZATION on the implementation of Marine Fishery Conventions:

http://www.pewtrusts.org/en/research-and-analysis/reports/2016/05/global-progress-toward-implementing-the-united-nations-fish-stocks-agreement

Third, we have reviewed some of the most important work, including the “case for action” developed by que Sustainable Shipping Initiative. This study contains a large database and wide information of the problem, the current situation and a plan for 2040.

http://www.pewtrusts.org/en/research-and-analysis/reports/2016/05/global-progress-toward-implementing-the-united-nations-fish-stocks-agreement

 

Mandatorily, an obligated review of the Maritime Transport UNCTAD publication has been done, particularly its Executive Summary and Chapter V (Legal news).

http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2015_en.pdf

Finally, eco-ships, wind propulsion y sustainable shipping initiatives will be studied for this new article.

Our objective is to keep the trace of the most relevant regulations and application or regulations in sustainable development transportation, as a continuation of our articles from 2012 and 2015 on short sea shipping and sustainable transport which you can find in this blog.

Safe operation of DP off shore supply vessels

Las operaciones de estas embarcaciones, en cuanto a su guía para operar de forma segura, deben respetar la regulación IMO MSC Circ. 645 “Guidelines for vessels with DP systems”.

See guidelines at the AMC website:

http://www.amcsearch.com.au/wp-content/uploads/IMCA-182-International-Guidelines-for-The-Safety-Operation-of-DP-Offshore-Supply-Vessels1.pdf

IMO MSC Cir 645:

http://www.uscg.mil/hq/cg5/ocsncoe/docs/DP%20Guidance/IMO%20MSC%20Circ.645.pdf

 

 

Convenios Marítimos Aplicables ?

Mucho se ha discutido la validez de un Convenio Marítimo cuando el Estado no lo ha suscrito o ratificado oficialmente, o cuando este no ha pasado por el procedimiento interno, constitucional o no, que ordena su propio ordenamiento jurídico.

La Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados prevé que un Tratado (que es el término genérico para cualquier tipo de acuerdo internacional, como el Convenio) no puede ser aplicado a un Estado que no ha formado parte del mismo ni lo ha suscrito, ratificado o se ha adherido al mismo.

Adicionalmente, prevé la Convención mencionada la posibilidad que un Convenio genere derechos para un Tercer Estado (entiéndase como tercer Estado aquél a quien el Convenio no se le aplica). Este Estado, según nuestro criterio, debería ser notificado mediante procedimientos diplomáticos y más aún si la aplicación de esa parte del Convenio podría incluir algún tipo de carga u obligación.

Dos son, además, según nuestra opinión, las formas adicionales mediante las cuales puede ser aplicado un Convenio en un Estado no parte.

La primera es la aplicación por vía de la primigenia fuente del Derecho Internacional: La costumbre. Si el Estado, mediante prácticas usuales, pacíficas y reiteradas aplica los extremos de un tratado internacional, o sus aspectos neurálgicos, puede interpretarse que el mismo le es exigible.

En segundo lugar nos encontramos frente a la adopción de las disposiciones del Convenio dentro del derecho interno del Estado no parte. Aquí pueden derivarse varias interpretaciones. Podrán aplicarse las disposiciones adoptadas pero no la integralidad del tratado? Cuál es la expectativa o buena fe de los terceros Estados que pretendan su aplicación? Estas y otras interrogantes deben ser planteadas y debatidas con profundidad.

El Venezuela, un caso de estudio sería la aplicación del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982. Venezuela no formó parte del Convenio por realizar reservas no permitidas en el mismo; básicamente sobre la delimitación de sus zonas acuáticas ante Estados limítrofes, el concepto de Isla y sus implicaciones. Sin embargo, la Ley Orgánica de Espacios Acuáticos adopta no solo una serie de definiciones, sino en gran parte el sistema de medición y organización de los espacios acuáticos que son desarrollados en la CONVEMAR: El mar territorial, la Zona Contigua, la Zona Económica Exclusiva, la Plataforma Continental, el Paso Inocente, entre otras.

De cierta manera, la legislación venezolana aplica disposiciones de la CONVEMAR. Sin embargo, la exigencia de la aplicación del extenso de la Convención no ha sido aceptada expresamente por Venezuela. En cuanto a la extensión de su ZEE y los conflictos que esto pueda generar frente a terceros Estados, Venezuela alude a sus Convenios Bilaterales, Laudos Arbitrales y otras fuentes. Restaría consultar la opinión de Estados imparciales sobre la aplicación del resto de CONVEMAR a Venezuela. Esto llevaría al estudio de conceptos como el de Soberanía y el principio de Pacta Sunt Servanda.

En todo caso, seguiremos abundando en este tema.

RM